Мужики, не можем тут разобраться с 1jz-ge vvt-i после свапа. АКПП не полностью скидывает обороты после того, как отпускаем педаль газа. Овердрайв офф

[AiK]

Мужики, не можем тут разобраться с 1jz-ge vvt-i после свапа. АКПП не полностью скидывает обороты после того, как отпускаем педаль газа. Овердрайв офф - пока не подключили, нет лесенки. А так же при остановке на светофоре, в режиме D и педаль тормоза - кратковременно колбасит мотор.
Пробег мотора 116 тысяч, 8 тысяч назад мотор полностью обслужен в японии. Свечи иридий, ремни, ролики и тд - меняли в япе. Мотор масло не жрет ни грамма, расход по городу с частой тапкой в пол -16 литров 95го бенза.
Коробка не пинает, не толкает. Правда масло в коробке ещё с японии - не чёрное. Мотор от чайзера дорестайл тоурер с. Поставлен взамен 1gfe трамблер

 

[businessf]

Турер с, коробка значит пятиступка?

 

[=e=]

5 ступка на рестайле. На до рестайле 4ступка

 

[Артём Федотов]

тросик газа колхозили? дроссель закрыт когда обороты не падают?

 

[Нияз Якупов]

нет. Тросик газа родной от того же чайника. Дроссель работает идеально

 

[Slezinka]

На коробку тросик идёт?

 

[Necrian]

конечно идет

 

[melora]

Все то же, кривое подключение к салонной косе

 

[Валера Бочаров]

скажи уже сваперам пусть подключат все

 

[nicG]

а то взяли моду три провода подключить чтоб мотор завелся и все свап готов

 

[Алексей Карцев]

Селектор поставь такой же как на доноре стоял и все полностью подключите

 

[Дмитрий Коломиец]

они вынесли такое предположение. Коробка долго стояла без движения и то ли залип трансформатор, то ли не разблокируется до конца. Надо снимать поддон и чистить соленоиды и трансформатор )

 

[Сеник Погосян]

Очень думаю что это шляпа

 

[Виктор Кривушев]

Дмитрий, я такого же мнения. Поэтому договорился с ребятами, которые занимаются свапами каждый день. Электрик от этих доводов посмеялся и сказал "нужно смотреть что они там подключили"
Более того, вчера разговаривал с человечком,который с коробками на "ты". Он мне достал все внутренности коробки и пытался аргументированно доказать, что залипнуть там ничего не может.

 

[Андрей Петров]

такого же мнения

 

[Александр Алексиков]

там тупо не все подключено, подключат все что нужно и будет гуд. янесколько раз подключал все как надо и все ехало нормально, кроме всяческих абсов, трэкшенов.

 

[Рауль]

Такая же беда️
Подскажи как решил проблему

 

[Capricorn]

Всем здравствуйте. Прошу знающих подсказать по нижеописанной проблеме. Имеется микроавтобус со свапнутым мотором 1G BEAMS от Марк 2 GX100 2000 г. в. (да - да, в некоторых машинах настолько ущербные моторы с завода, что нелюбимый марководами бимс буквально окрыляет такие тачки). Проводка собрана по схеме донора Марк 2 GX100 2000 г. в. ЭБУ 89661-22850. В качестве преобразователя сигнала скорости использован блок управления ABS 89540-22310, соответственно все 4 передачи прекрасно переключаются. Также реализованы режимы PWR и SNOW, всё прекрасно работает. Не работает только принудительное отключение 4-й передачи с кнопки овердрайва. Проводка реализована следующим образом (как в схеме управления АКПП для Марк 2 GX100 2000 г. в.): с пина ЭБУ OD2 провод приходит на кнопку овердрайва на селекторе, сюда же приходит провод от лампочки овердрайва в приборной панели. Второй контакт кнопки овердрайва на селекторе подключен к массе. Получается, что при нажатии кнопки овердрайва на селекторе появляется минус для лампочки овердрайва и пина OD2 ЭБУ, в результате лампочка на приборке загорается, но 4-я передача не отключается. Тестером всё нормально звонится - при включении кнопки овердрайва на пине OD2 ЭБУ появляется минус. Вот что может быть не так, если по схемам все собрано правильно? Подскажите пожалуйста. PS: пин TRA подключал от ЭБУ мотора к блоку управления ABS в надежде решить проблему, но нет - ни на что он не влияет. Провод от лампы от кнопки овердрайва на селекторе отключал - не влияет.